Gebt niemals auf … Wir hatten mit unserem T5 Panamericana eine regelrechte Tortur hinter uns. Mehrere Werkstätten (von klein bis zu „sog. Fachwerkstätten/ Autohäusern)..alle hatten entweder absolute Falschdiagnosen gestellt oder Reparaturen die behauptet wurden garnicht erledigt ,oder Dinge erfunden, gelogen und teilweise sogar kaputt gedocktert, der Höhepunkt war die Empfehlung zu verschrotten … die Liste ist lang. Am Schluss ging gar nichts mehr. Herr Celik und sein Team, waren unsere letzte Chance , aufgrund der Vorbelastung war ich skeptisch (weit weg, warum sollte er können was alle anderen nicht konnten, nicht das auch so läuft wie bei den anderen … ect ect ..) Diese Vorurteile und Ängste waren absolut unbegründet !!! Herr Celik & sein Team haben unseren Bus gerettet, hoch professionell von Anfang an mit viel Zeit und vor allem Ehrlichkeit . Er war der einzige der uns kein Geld aus der Tasche gezogen hat, keine leeren Versprechungen , der einzige der wusste das dieser Bus nicht nur einen Materiellen Wert für unsere Familie hat. Und ja, er konnte was alle anderen nicht konnten, unser Bus fährt wie ein Neuwagen , es ist bemerkenswert was Herr Celik & sein Team vollbracht haben. Ein absoluter Meister der sein Handwerk liebt und mit Expertise und wahrem Fachwissen überzeugt . Eine Motorkoryphäe den ich zu 100% weiter Empfehle. Ich bin stolz und dankbar das Herr Celik meinen Motor bearbeitet hat und ich nun HC Motor fahre . Nicht nur Motoren, bei meinem Bus haben er und sein Team alles durchleuchtet und vorrausschauend, das repariert was wichtig war , mit hochwertigsten Materialien. Am Ende war der Festpreis sogar günstiger und mein Bus noch schneller fertig wie abgemacht. Egal wer euch etwas über euren Bus erzählt , spart euch Nerven, Geld und Zeit und ruft Herr Celik an… Wir sind sehr glückliche Kunden, von Herzen Danke und liebe Grüße aus Oberbayern , Vanessa & Andreas
Ölverbrauch oder Steuerketten-Rasseln im Mini oder Peugeot?
Der 1.6 Liter "Prince-Motor" (N12/N14/N18 / THP) in Mini Cooper, Peugeot und Citroën ist anfällig für massive Verkokung, defekte Kettenspanner und hohen Ölverbrauch. Wir revidieren diesen Motor komplett – inkl. Austauschmotor-Garantie bei Totalschaden.
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Google-Bewertungen
- Dauerhafter Ölverbrauch-Stopp
- Steuerkette & Verkokung lösen
- Totalschaden? Austauschmotor inkl.!
Schicken Sie uns ein Foto Ihres Fahrzeugscheins per WhatsApp für eine schnelle, kostenlose Ersteinschätzung.
Unser Gamechanger: Die HCM Festpreis-Garantie
Ein übergesprungene Steuerkette oder ein durch Ölmangel verursachter Kolbenfresser zerstört oft den Motorblock. Viele Werkstätten verdoppeln in diesem Moment den Kostenvoranschlag.
Nicht bei uns: Sollten wir beim Zerlegen Ihres Motors feststellen, dass der Block irreparabel beschädigt ist, verbauen wir Ihnen einen frisch revidierten Austauschmotor aus unserem Bestand. Und das für Sie absolut ohne Aufpreis zum exakt selben vereinbarten Festpreis. Wir tragen das Risiko, Sie haben 100% Planungssicherheit.
Der "Death Rattle": Steuerkette & Spanner
Ein extrem lautes, metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das absolute Todesurteil für diesen Motor, wenn es ignoriert wird.
Schlaffe Kettenspanner & Längung
Besonders die N14-Motoren im Mini Cooper S und die THP-Motoren bei Peugeot leiden unter einem zu schwachen Kettenspanner. Die Kette längt sich, die Kunststoff-Gleitschienen brechen. Wenn die Kette überspringt, schlagen die Ventile auf die Kolben.
Präventiver Austausch & Ventile erneuern
Wenn die Kette noch nicht gerissen ist, verbauen wir verstärkte Spanner und Kettensätze. Bei einem bereits erfolgten Kettenriss demontieren wir den Zylinderkopf und erneuern die beschädigten Ventile komplett.
Ölverbrauch & massive Verkokung
Wenn Ihr Mini oder Peugeot 1 Liter Öl auf 1.000 km verbraucht und zunehmend ruckelt, ist Handeln angesagt.
Schaftdichtungen & Kolbenringe
Verhärtete Ventilschaftdichtungen und festsitzende Kolbenringe sorgen dafür, dass Öl mit verbrannt wird. Wir zerlegen den Motor, erneuern die Schaftdichtungen und setzen modifizierte Kolbenringe ein.
Verkokte Einlassventile
Durch die Direkteinspritzung waschen sich die Ventile nicht mehr selbst mit Benzin. Das verbrannte Öl lagert sich massiv als dicke Kruste ab (Verkokung). Wir reinigen den Kopf chemisch und mechanisch porentief.
Hochdruckpumpe (HDP)
Oft gehen die Startschwierigkeiten auch von einer defekten Hochdruckpumpe aus. Im Zuge der Diagnose prüfen wir diese kritische Komponente auf korrekten Arbeitsdruck.
Mini oder Peugeot reparieren lassen?
Rufen Sie uns an oder schicken Sie uns ein Foto Ihres Fahrzeugscheins per WhatsApp. Wir holen Ihr Fahrzeug bundesweit ab und beheben die Konstruktionsfehler zum sicheren Festpreis.