Ich bin Handwerker und habe selten eine so strukturierte sowie sauber arbeitende Werkstatt gesehen.
Ölverbrauch oder Steuerketten-Rasseln im Mini oder Peugeot?
Der 1.6 Liter "Prince-Motor" (N12/N14/N18 / THP) in Mini Cooper, Peugeot und Citroën ist anfällig für massive Verkokung, defekte Kettenspanner und hohen Ölverbrauch. Wir revidieren diesen Motor komplett – inkl. Austauschmotor-Garantie bei Totalschaden.
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- Dauerhafter Ölverbrauch-Stopp
- Steuerkette & Verkokung lösen
- Totalschaden? Austauschmotor inkl.!
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Unser Gamechanger: Die HCM Festpreis-Garantie
Ein übergesprungene Steuerkette oder ein durch Ölmangel verursachter Kolbenfresser zerstört oft den Motorblock. Viele Werkstätten verdoppeln in diesem Moment den Kostenvoranschlag.
Nicht bei uns: Sollten wir beim Zerlegen Ihres Motors feststellen, dass der Block irreparabel beschädigt ist, verbauen wir Ihnen einen frisch revidierten Austauschmotor aus unserem Bestand. Und das für Sie absolut ohne Aufpreis zum exakt selben vereinbarten Festpreis. Wir tragen das Risiko, Sie haben 100% Planungssicherheit.
Der "Death Rattle": Steuerkette & Spanner
Ein extrem lautes, metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das absolute Todesurteil für diesen Motor, wenn es ignoriert wird.
Schlaffe Kettenspanner & Längung
Besonders die N14-Motoren im Mini Cooper S und die THP-Motoren bei Peugeot leiden unter einem zu schwachen Kettenspanner. Die Kette längt sich, die Kunststoff-Gleitschienen brechen. Wenn die Kette überspringt, schlagen die Ventile auf die Kolben.
Präventiver Austausch & Ventile erneuern
Wenn die Kette noch nicht gerissen ist, verbauen wir verstärkte Spanner und Kettensätze. Bei einem bereits erfolgten Kettenriss demontieren wir den Zylinderkopf und erneuern die beschädigten Ventile komplett.
Ölverbrauch & massive Verkokung
Wenn Ihr Mini oder Peugeot 1 Liter Öl auf 1.000 km verbraucht und zunehmend ruckelt, ist Handeln angesagt.
Schaftdichtungen & Kolbenringe
Verhärtete Ventilschaftdichtungen und festsitzende Kolbenringe sorgen dafür, dass Öl mit verbrannt wird. Wir zerlegen den Motor, erneuern die Schaftdichtungen und setzen modifizierte Kolbenringe ein.
Verkokte Einlassventile
Durch die Direkteinspritzung waschen sich die Ventile nicht mehr selbst mit Benzin. Das verbrannte Öl lagert sich massiv als dicke Kruste ab (Verkokung). Wir reinigen den Kopf chemisch und mechanisch porentief.
Hochdruckpumpe (HDP)
Oft gehen die Startschwierigkeiten auch von einer defekten Hochdruckpumpe aus. Im Zuge der Diagnose prüfen wir diese kritische Komponente auf korrekten Arbeitsdruck.
Mini oder Peugeot reparieren lassen?
Rufen Sie uns an oder schicken Sie uns ein Foto Ihres Fahrzeugscheins per WhatsApp. Wir holen Ihr Fahrzeug bundesweit ab und beheben die Konstruktionsfehler zum sicheren Festpreis.